Svizzera, termina la riduzione d’imposta sull’acquisto di auto elettriche; +85% di immatricolazioni elettriche

Da gennaio 2024 anche le auto elettriche saranno assoggettate all’imposta del 4% sugli autoveicoli, su decisione del Consiglio federale. Finora erano esentate, ed era così fin dall’introduzione di questa imposta nel 1997. Si tratta di un’imposta sul prezzo all’importazione (non sul prezzo di vendita), separata dall’imposta di circolazione. Il Consiglio Federale ritiene che l’esenzione non sia più necessaria come strumento di promozione della mobilità a emissioni zero.

Nei primi sei mesi del 2023 sono stati importati in Svizzera circa 30.400 autoveicoli elettrici (+66% rispetto al primo semestre 2022). Sul totale delle importazioni, gli autoveicoli elettrici nel primo semestre del 2023 rappresentano circa il 23 per cento. 

L’aumento delle vendite di veicoli elettrici ha ridotto notevolmente le entrate generate dall’imposta sugli autoveicoli: le perdite fiscali nel 2022 sono state di circa 78 milioni di franchi, mentre per il 2023 si prevedono perdite di circa 100-150 milioni di franchi.

Intanto le immatricolazioni di autoveicoli in generale aumentano: a ottobre sono stati immatricolati 27.119 fra auto, camion, autobus e moto. Le auto a benzina e diesel sono in calo (-7% e -6% rispettivamente), le elettriche aumentano fortemente (+85%) le ibride si incrementano parecchio (+12% le ibride plug-in, +29% le ibride “normali”).

Fonti: Tioch, Rsi.ch e Ufficio federale di statistica.

Model 3 aggiornata (Highland), cosa cambia

A fine agosto 2023 Tesla ha presentato ufficialmente la versione aggiornata della sua berlina Model 3. Qui prendo nota delle principali differenze di questa versione, denominata Highland, rispetto a quella precedente.

• Muso modificato con aerodinamica migliorata (Cd ridotto da 0.225 a 0.219)
• Fanali modificati
• Efficienza migliorata dell’11% circa
• Schermo da 8 pollici per i passeggeri del sedile posteriore
• Non c’è più la leva delle frecce sul piantone: i comandi delle frecce e del tergicristallo sono ora sul volante
• Non c’è più la leva delle marce sul piantone: i comandi sono sullo schermo tattile centrale
• I comandi alternativi per le marce sono sul tetto, vicino al retrovisore
• Sedili anteriori ventilati, comandabili in raffreddamento o riscaldamento anche da remoto
• Sedili posteriori più morbidi e con schienale più inclinato
• Maggiore silenziosità interna
• Illuminazione interna ambientale, regolabile
• Bagagliaio posteriore maggiorato (da 561 litri sale a 594)
• Sblocco meccanico d’emergenza anche per le portiere posteriori (prima non c’era)
• Ventilazione effettivamente separata per conducente e passeggero anteriore
• Spia luminosa per indicare la presenza di oggetti nell’angolo cieco sul lato del conducente (blind spot indicator)
• 17 altoparlanti invece di 14
• Scritta “TESLA” sul retro al posto del logo “T”

Fonti aggiuntive: Electrek, CleanTechnica.

Emotì presenta dati sulla crescita delle auto elettriche

“Lo sapevi che oggi in circolazione nel mondo ci sono circa 11 milioni di veicoli elettrici? Negli ultimi 7 anni i veicoli alla spina sono cresciuti di 55 volte dal 2016. La Tesla Model Y è l’auto sul podio delle più vendute in tutto il globo nel primo trimestre di quest’anno. In Svizzera invece a che punto siamo? La quota di mercato – comprese le ibride plug-in – continua ad acquistare terreno, raggiungendo quota 29.2% in luglio. E in Ticino come siamo messi? Nel secondo trimestre del 2023 sono state immatricolate 5'210 di auto elettriche (+9.3% rispetto allo stesso periodo del 2022).” (Instagram, 2023/08/28)

(AGG 2023/06/20) Dopo Ford, anche GM adotta il connettore Tesla per le ricariche. Idem Rivian. Lo standard CCS in USA è morto

La General Motors renderà compatibili con la rete di ricarica rapida di Tesla (12.000 colonnine in tutti gli Stati Uniti) i propri veicoli elettrici e diventa la seconda grande casa automobilistica a farlo dopo Ford, che ha annunciato un accordo analogo il mese scorso (The Information).

Tesla aprirà la propria rete a GM nel 2024. Inizialmente i conducenti di auto GM dovranno usare un adattatore per ricaricare alla rete Tesla, ma dal 2025 GM modificherà il proprio connettore in modo che non serva più un adattatore. Il connettore proprietario di Tesla, usato in Nord America sia per la carica lenta sia per la carica rapida, diventa così uno standard de facto e il suo nome informale, North American Charging Standard (NACS), spinto da Tesla a partire dal 2022 rendendo pubbliche e libere le sue specifiche tecniche, assume ora un significato reale.

A questo punto è quasi inevitabile che tutti gli altri costruttori si adegueranno. Inoltre ABB ha annunciato che aggiungerà alle proprie colonnine il connettore Tesla/NACS; lo stesso farà un altro grande operatore di colonnine di ricarica, EverCharge, secondo questo suo annuncio, che ripete le considerazioni pubblicate da Tesla e sostiene che il NACS è superiore in termini di progettazione, non ha parti mobili, è molto più compatto ed è più potente, offrendo carica in corrente alternata e corrente continua e fino a 1 MW di potenza.

Confronto fra connettore CCS (in grigio) e connettore NACS (in nero). Fonte: Tesla.

Il 20 giugno 2023 anche il fabbricante di veicoli elettrici Rivian ha annunciato che adotterà il connettore NACS.

Tutto questo probabilmente causerà la fine, nel continente nordamericano, dello standard CCS, che in teoria sarebbe dovuto essere quello del connettore universale per la ricarica rapida.

Rowan Atkinson sul Guardian dice che si sente “fregato” dalle auto elettriche, portando dati sbagliati e obsoleti. Gli esperti lo smentiscono

Il comico e attore Rowan Atkinson ha scritto un articolo per il Guardian nel quale afferma che ama le auto elettriche ma “si sente leggermente fregato” perché “quando si comincia ad approfondire i fatti, l’auto elettrica non sembra essere la panacea ambientale che si dice che sia.”

Le sue obiezioni si basano su dati errati e vecchi. Una buona smentita, in inglese, con fonti tecniche e cifre dettagliate, è su Inside Climate News.

Svizzera, la percorrenza media giornaliera di un’auto è 37 km

 “...normalmente un’auto fa soltanto 37 chilometri al giorno ed è ferma fino al 90 percento del tempo” (TCS Consulenza Mobilità, nella rivista del Touring Club Svizzero, marzo 2023).

Svizzera e Canton Ticino, dati di immatricolazione 2022 e parco veicoli

In Svizzera nel 2022 le nuove immatricolazioni di automobili sono state 229.403 (-5,2% sul 2021, -26,6% sul 2019). Nel 2022 il 17,7% delle nuove immatricolazioni di auto riguarda veicoli elettrici puri (+4,4% sul 2021).

• Auto a benzina: 86.231
• Auto diesel: 26.608
• Auto ibride semplici: 58.041
• Auto ibride plug-in: 17.812
• Auto elettriche pure: 40.507
• Auto con altri carburanti: 204 (non indicate dalla fonte ma dedotte per sottrazione dal totale)  
  

Per quanto riguarda il parco veicoli, i dati svizzeri riferiti al 2022 indicano un totale di 4.721.280 automobili, ripartite come segue:

• Auto a benzina: 2.991.092 (63.3%)
• Auto diesel: 1.319.337 (27.9%)
  
• Auto ibride semplici: 220.372 (4.6%)
  
• Auto ibride plug-in: 64.045 (1.3%)
  
• Auto elettriche pure: 110.751 (2.3%)
• Auto con altri carburanti: 15.683 (0.3%)
  

In Canton Ticino ci sono 324.508 veicoli immatricolati, secondo i dati del 2022: 491 (0,15%) in più rispetto al 2021. Le auto elettriche o ibride sono 7.207 in più (+12% rispetto al 2021).

Fonti: Admin.ch e Dipartimento delle Istituzioni tramite Tio.ch.

Dal 20 febbraio Tesla cambia le regole di sicurezza degli account

 

Poche ore fa ho ricevuto una mail da Tesla che annuncia (nel mio caso in tedesco) che “per garantire la sicurezza del suo account, Tesla non supporta più i login tramite il nome utente. A partire dal 20 febbraio 203, per accedere al suo account dovrà usare l’indirizzo di mail indicato nella sezione Sicurezza delle impostazioni del suo profilo.”

La mail è autentica, ma mi aspetto che i criminali informatici approfitteranno di questo cambiamento per tentare di rubare gli account Tesla inviando false mail simili a quelle vere e con link che portano a siti che imitano quello di Tesla in modo da convincere gli utenti a immettere le loro credenziali nel sito dei truffatori e quindi rubargliele.

Pertanto, per maggiore sicurezza raccomando di non cliccare sul link presente in eventuali mail di questo tipo, ma di andare manualmente al sito di Tesla (digitando “tesla.com” nel vostro browser) e di controllare di aver preso nota dell’indirizzo di mail che avete indicato nella sezione Sicurezza.

Le emissioni di fabbricazione di un’auto elettrica si compensano dopo i primi 30.000 km

“Dopo 30 000 km le elevate emissioni di gas serra derivanti dalla produzione di un’auto elettrica vengono compensate e la guida è a impatto climatico zero.” (Emoti, citando Svizzeraenergia.ch)

Svizzera, referendum abbassa drasticamente l’imposta di circolazione (“bollo auto”) in Canton Ticino per i veicoli elettrici o a zero emissioni

In Canton Ticino, dove abito, un referendum avviato nel 2017 e svoltosi ieri (30 ottobre) ha deciso una riforma del metodo di calcolo dell’imposta di circolazione degli autoveicoli (l’equivalente del “bollo auto” italiano). Dal 2023 l’importo sarà calcolato esclusivamente sulla base delle emissioni, senza tenere conto del rapporto peso/potenza come avvenuto finora.

L’imposta ticinese era tra le più alte in Svizzera: ora consisterà di una tassa base di 120 franchi più un importo legato alle emissioni di CO₂ a partire da 95 g/km. Questo significa che un’auto elettrica o a idrogeno di lusso pagherà molto meno di una vecchia utilitaria, il che può essere visto come un effetto iniquo; d’altro canto, lo scopo della riforma dell’imposta è proprio disincentivare l’uso dei veicoli inquinanti e incoraggiare l’adozione di quelli a emissioni basse o nulle.

Secondo La Regione, questa riforma comporterà un ammanco di “diversi milioni” di franchi che andranno trovati altrove. L’introito stimato dal 2024 in poi è di circa 91,5 milioni di franchi. Nel 2021 erano stati incassati 106,5 milioni (dati tratti sempre da La Regione). 

Sul sito della RSI è disponibile un calcolatore d’imposta che si basa sui dati della “carta grigia” (l’equivalente del libretto di circolazione). Finora per Tess (una Tesla Model S di seconda mano, risalente al 2016, con 2074 kg di peso a vuoto e 285 kW di potenza) ho pagato 351 franchi l’anno; ora ne pagherò 120 (Elsa, la piccola Peugeot iOn del 2011, è immatricolata con targa condivisa e paga una quindicina di franchi).

La mia ultima auto a pistoni, una Opel Mokka del 2016 a benzina, 144 g/km di emissioni, 1843 kg di peso, 103 kW di potenza) mi costerebbe invece 352 CHF.

Rainews24 parla di mobilità elettrica e Tesla Revolution

Faccio capolino anch’io nei primi minuti di questo servizio della rubrica Motor24 di Rainews24 (8 ottobre 2022) quando parla dell’evento Tesla Revolution 2022.

Svizzera, cambiano i sostegni governativi in Canton Ticino

In passato il canton Ticino (dove vivo) ha dato contributi per l’acquisto di auto elettriche nuove (2000 CHF, a patto che altri 2000 CHF venissero scontati dal rivenditore) e per l’acquisto e l’installazione di prese di ricarica domestica, ma ora “non sosterrà più la diffusione della mobilità elettrica tramite i contributi che negli ultimi anni hanno permesso di ridurre il prezzo d'acquisto delle auto. Gli incentivi non spariranno, ma serviranno a rendere maggiormente sopportabile il costo per l’installazione di sistemi di ricarica a domicilio o presso datori di lavoro.”

Oggi “il Gran Consiglio [il Parlamento cantonale] ha approvato il cambiamento di paradigma proposto dalla sua commissione ambiente, territorio ed energia approvando lo stanziamento del credito di 11 milioni di franchi chiesto dal Consiglio di Stato, ma modificandone in parte la destinazione”. 

Fino a 7,5 milioni verranno usati per dare contributi all’installazione di prese di ricarica e 1,5 milioni andranno a “sostenere chi comprerà motoveicoli, quadricicli e tricicli non inquinanti con velocità superiore a 45 chilometri orari.” Due milioni, infine, saranno “destinati a incentivare i proprietari di macchine, moto e altri veicoli altamente inquinanti a cambiarli con modelli di ultima generazione”.

(RSI.ch)

La quota di consumo elettrico da rinnovabili in Italia, in tempo reale o quasi: Mercatoelettrico.org

Presso Mercatoelettrico.org, il sito del Gestore Mercati Energetici, è possibile visionare (previa accettazione di condizioni di consultazione sorprendentemente formali e categoriche) l’andamento dei prezzi dell’energia elettrica sul mercato energetico nazionale ora per ora.

Grecia alimentata interamente da rinnovabili per la prima volta (per cinque ore)

Il gestore greco delle reti elettriche IPTO/ADMIE ha annunciato che la settimana scorsa le fonti rinnovabili hanno coperto il 100% del fabbisogno elettrico nazionale per alcune ore, con un picco di 3106 MWh. È la prima volta nella storia del paese. La quota di rinnovabili (solare, eolico e idroelettrico) nel mix energetico greco è stata il 46% nei primi otto mesi del 2022, in aumento rispetto al 42% dell’anno precedente (Reuters, 10 ottobre 2022).

Grande sciopero in Francia paralizza i rifornimenti di carburante

Siamo abituati a considerare i carburanti per auto come una risorsa sempre facilmente disponibile ovunque, e spesso quest’idea viene usata per criticare i veicoli elettrici. Tuttavia va notato che il sistema di distribuzione dei carburanti, come qualunque sistema fortemente centralizzato, ha delle dipendenze che lo rendono estremamente fragile. Lo sciopero dei lavoratori di sei delle sette raffinerie di petrolio in Francia sta “causando grossi disagi in tutto il paese, con molti distributori di carburante che sono quasi completamente privi di benzina e gasolio. In particolare nell’Île-de-France, la regione dove si trova la capitale Parigi, ci sono stati i problemi peggiori: si stima che circa un terzo dei distributori della regione sia rimasta priva di carburante, e ci sono state lunghissime file di automobili ai distributori in attesa di poter fare rifornimento.” (Il Post, 13 ottobre 2022)

Pénurie de carburants: la très longue file d'attente dès 3h45 ce matin sur le périphérique parisien pic.twitter.com/pBvxqtf1IR

— BFMTV (@BFMTV) October 11, 2022

I veicoli elettrici circolano senza problemi, potendo rifornirsi di energia sia dalle reti elettriche tradizionali (centralizzate anch’esse ma non tanto quanto la rete dei carburanti), sia dagli impianti fotovoltaici locali.

Tesla rilascia (forse per sbaglio) i siti dei prossimi Supercharger. Questi sono quelli italiani e svizzeri

Non si sa se sia intenzionale o meno, ma in questo momento sul sito di Tesla sono elencati quelli che sembrano essere i siti di futura installazione dei Supercharger in tutto il mondo.

Questi sono quelli italiani (copia permanente) e questi sono quelli svizzeri (copia permanente).

Italia: Alessandria (Q4 2022), Barberino del Mugello (Q1 2023), Conegliano (Q1 2023), Milano Urban, Milano Urban, Padova North, Palermo, Pordenone, Rimini, Rovereto, Sarzana, Serravalle Scrivia, Valli di Carnia, Ørnes (Grandate) (sic, ma la località è in Norvegia).

Svizzera: Bern Westside (Q1 2023), Lachen, Minusio, Versoix (Avenex, Q4 2022), Versoix (Vernier, Q4 2022), Wallisellen (Q1 2024), Wallisellen (Q4 2022).

Finalmente si punta sull’efficienza invece che sull’accelerazione e sulla potenza: Hyundai Ioniq 6 promette di fare 7,2 km con un kWh

Una delle regole informali per stimare l’autonomia reale di un’auto elettrica è la Regola del Cinque: alla fin della fiera, dopo tutti i calcoli e ragionamenti su velocità, temperatura, aerodinamica e resistenza al rotolamento, si scopre che di solito, in condizioni medie, un’auto elettrica fa grosso modo cinque chilometri con un kWh.

Basta quindi moltiplicare per cinque i kWh presenti nella batteria per farsi una buona idea dell’autonomia effettiva, lasciando da parte tutte le dichiarazioni di autonomia WLTP, NEDC eccetera, che sono semplicemente delle valutazioni standard utili per paragonare due veicoli ma non sono indicatori attendibili di autonomia reale e spesso la sovrastimano.

Ma questa Regola del 5 può essere sovvertita ricorrendo all’efficienza. I costruttori hanno due modi principali per aumentare l’autonomia di un veicolo elettrico: installare una batteria più capiente e migliorare l’efficienza. La batteria più capiente, però, costa di più e ingombra di più. Un’auto più efficiente, invece, va molto più lontano con la stessa batteria, oppure fa la stessa strada con una batteria più piccola.

In quest’ottica Hyundai ha presentato la Ioniq 6, che grazie a un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,21 fende l’aria più efficacemente della media delle auto e quindi consuma meno energia per fare gli stessi chilometri. Secondo lo standard WLTP, il modello base (o Standard) quest’auto consuma 13,9 kWh per fare 100 chilometri, che equivalgono a a 7,2 chilometri con un kilowattora. Anziché una Regola del Cinque, qui si dovrebbe parlare quindi di Regola del Sette, ed è una differenza enorme. Con una batteria da 53 kWh come quella della versione Standard della Ioniq 6, un’auto elettrica media avrebbe un’autonomia di circa 265 chilometri; la Ioniq 6, con la medesima batteria, avrebbe un’autonomia di circa 381 chilometri.

Quei quasi 120 km in più a parità di batteria sono dovuti all’aerodinamica del veicolo, che è particolarmente sofisticata. Hyundai cita fra i vari accorgimenti i wheel gap reducer (riduttori dello spazio libero delle ruote), che “riducono al minimo lo spazio vuoto fra il paraurti anteriore e gli pneumatici”. La versione Long Range ha invece una batteria da 77,4 kWh e un’efficienza energetica leggermente inferiore: 14,3 kWh/km, ossia 7 km con un kWh. Questo dovrebbe darle un’autonomia teorica di 540 chilometri.

Vedremo se questi valori di autonomia dichiarati verranno confermati nel mondo reale, ma nel frattempo è bello vedere che alcuni costruttori stanno cercando di ottenere più chilometri dalla medesima batteria invece di accanirsi su accelerazioni assurde e inutilizzabili. Maggiore autonomia per kWh significa che è sufficiente una batteria più piccola, che costa meno, consuma meno materiali e pesa meno e quindi fa aumentare l’autonomia, in un circolo virtuoso.

Fonte aggiuntiva: Electrek.

Avventurette in auto elettrica: Lugano-Bologna-Lugano per Tesla Revolution 2022 (610 km, spesa di ricarica zero)

Sono andato con la Dama del Maniero e con Tess (la nostra Model S) al raduno degli owner Tesla tenutosi al FICO. Questi sono solo alcuni rapidi appunti di viaggio.

 

2022/09/16. Partenza dal Maniero (Lugano) alle 14:14 con il 100%. Velocità massima 120 km/h con occasionali 125 km/h. Molto traffico. Non potremmo andare più veloci nemmeno se volessimo.

Pausa toilette alle 16.05 dopo 1h52m e 135 km percorsi, senza caricare Tess. Ripartenza alle 16:21.

Arrivo alle 17.57 dopo 300.6 km e 52,5 kWh consumati (175 Wh/km), con il 13% residuo.

Poco prima di cenare, inizio la carica al Destination Charger del The Sydney Hotel, dove alloggeremo per la notte, ma quando Tess raggiunge il 20% di carica l’auto mi allerta tramite l’app sul telefono che il Destination Charger risulta guasto. Provo a usare gli altri due Destination Charger e anche il pulsante di reset di uno di essi, ma niente da fare.

Il pulsante di reset si trova sul fianco sinistro dei Destination Charger.

Soluzione: uso il caricatore portatile (che ho portato con me, come sempre) attaccandomi alla presa industriale blu che alimenta i Destination Charger. Regola 1: sempre avere un Piano B. Regola 2: è più efficace chiedere perdono che permesso.

È un accrocchio, certo, ma funziona. I sedili posteriori sono bianchi solo nella foto (sono beige come quelli anteriori).

Funziona: Tess si carica a 3 kW, ma è meglio di niente. Avviso l’albergo del problema sui Destination Charger, ma alla reception non sanno come risolverlo. Avviso che comunque sto caricando sulla loro presa: nessun problema. Tess starà sotto carica per circa 13 ore.

 

2022/09/17. Alle 8:30 circa stacchiamo Tess dalla presa e andiamo al FICO (7 km) consumando 1,5 kWh. Restiamo lì fino alle 18:34. Abbiamo il 73%. Al FICO ci sono alcune colonnine, ma sono prevedibilmente molto contese, per cui non proviamo neanche a cercare di usarle.

Alcune delle numerosissime Tesla parcheggiate al FICO.

Finito l’evento, partiamo e ci fermiamo al Supercharger di Modena in tempo per cena, alle 19:08 (43,7 km, 34 min, 203 Wh/km). Dalla fine della ricarica abbiamo fatto 50,6 km e consumato 10,4 kWh, 205 Wh/km. Mettiamo Tess sotto carica (gratuita, grazie ai referral). Il tempo di una buona cena leggera (una sola portata e un caffé al ristorante che si trova strategicamente accanto al Supercharger) e alle 20:17 abbiamo caricato 25 kWh (consumando 101 punti di referral) e siamo al 97%.

Ripartiamo e andiamo dritti verso casa, andando a 120-110 km/h perché Tess dice che in questo modo eviteremo di fare tappa per ricaricare a Melide. È corretto: arriviamo al Maniero con l’8% di carica residua, alle 23:04, dopo aver fatto 266,3 km, consumando 53,2 kWh (200 Wh/km). La differenza di consumi fra andata e ritorno è davvero notevole: 175 Wh/km contro 200.

Incidente di una Tesla Model X vicino a Möhlin, in Svizzera. Tutti salvi, nessun incendio

La Polizia Cantonale argoviese ha comunicato che una Tesla Model X diretta verso Basilea è uscita di strada improvvisamente stamattina (2 ottobre 2022) alle 10.45 sull’autostrada A3 presso Möhlin, ha sfondato un centinaio di metri di recinzione ed è caduta lungo un pendio, cappottando più volte. Tutti e quattro gli occupanti (il conducente, la moglie e i loro due figli di 6 e 9 anni) sono sopravvissuti con ferite lievi. Le esatte circostanze sono ancora da chiarire.

Le coordinate esatte del luogo dell’incidente in Google Maps sono queste: un tratto rettilineo dell’autostrada. L’auto è andata completamente distrutta. Nonostante la violenza dell’incidente, la batteria non si è incendiata.

Questo è il testo originale del comunicato:

Der Selbstunfall ereignete sich am Sonntag, 2. Oktober 2022, um 10.45 Uhr auf der A3 bei Möhlin. In einem Tesla war die vierköpfige Familie in Richtung Basel unterwegs, als der Wagen plötzlich rechts von der Fahrbahn abkam. Er durchbrach den Wildschutzzaun und fuhr die Böschung hinunter. In der Folge überschlug sich das Auto mehrfach und kam schliesslich auf der Seite liegend auf der angrenzenden Strasse zum Stillstand.

Polizei und Rettungsdienst fanden den 47-jährigen Lenker, seine 39-jährige Ehefrau sowie die beiden Kinder im Alter von sechs und neun Jahren ansprechbar vor. Die Ambulanz forderte einen Rettungshelikopter an, welcher die Frau und die Kinder ins Universitätsspital Basel flog. Der Mann wurde ins Spital Liestal gebracht. Nach ersten Angaben kamen alle mit leichten Verletzungen davon.

Am Tesla entstand Totalschaden. Zudem hatte dieser rund hundert Meter Wildschutzzaun niedergedrückt.

Was die Unfallstelle betrifft schilderte der Lenker der Kantonspolizei Aargau, dass er kurz nach den Kindern gesehen hätte. Die genauen Umstände werden noch abgeklärt.

Aprile 2022: a Parigi due autobus elettrici si incendiano

Un articolo su BFMTV fa il punto sui due incendi di autobus elettrici avvenuti a Parigi ad aprile 2022, le cui immagini sono state diffuse su Internet spesso senza fornire alcun contesto, soprattutto da parte degli hater della mobilità elettrica. Scrivo qui alcuni appunti per tenerne traccia.

Il primo incendio è avvenuto il 4 aprile 2022; il secondo il 29 aprile 2022. Entrambi i veicoli erano dei Bluebus 5SE fabbricati dalla Bolloré. Sono andati distrutti, ma nessuno si è ferito.

pic.twitter.com/s0JtT573NP

— Jérôme Coumet (@jerome_coumet) April 29, 2022

A titolo precauzionale, la RATP ha tolto dalla circolazione 149 autobus elettrici dei suoi 500 complessivi fabbricati da tre case costruttrici differenti, che viaggiano dal 2016 senza aver avuto problemi significativi. Questi 500 bus elettrici fanno parte della flotta complessiva dell’azienda, composta da 4700 autobus.