Oggi (sabato 8 maggio) è comparso sul cruscotto di TESS questo avviso:
“Sostituire a breve la batteria da 12 V. Aggiornam. SW completato solo dopo
manutenz.”
L’auto è ancora perfettamente funzionante e oggi l’ho usata senza problemi per
un viaggio abbastanza lungo.
Nel log degli avvisi c’è la stessa indicazione, con l’aggiunta del codice
GTW_w174 (l’indicazione sull’impossibilità di caricare è una questione
separata e normale: avevo semplicemente staccato il caricatore):
Anche le auto elettriche, come le auto a carburante, hanno una batteria a 12
V, separata dalla batteria primaria di trazione: serve per l’avvio del
computer che gestisce la batteria primaria e per altri sistemi essenziali del
veicolo. Tuttavia non si tratta di una batteria a 12 V identica a quelle usate dalle auto a carburante.
Un utente di Teslari.it, Stefano, mi ha spiegato che quella montata sulle Tesla è una AGM (Absorbent Glass Mat) il cui uso è ben diverso da quello che avviene in un’auto tradizionale, nella quale il motorino d’avviamento ha bisogno di molta potenza per poco tempo, con picchi di pochi secondi anche di 600-700 A, e quindi deve avere placche interne dimensionate di conseguenza.
Sulle Tesla, invece, la batteria a 12 V non deve dare grossi spunti di corrente ma deve alimentare costantemente l’elettronica di bordo anche quando l’auto è spenta. Questo vuol dire che anche ad auto ferma, la batteria a 12 V si scarica progressivamente. Quando
scende sotto una certa tensione, il computer attinge energia dalla batteria primaria (quella di trazione) e ricarica la batteria a 12 V. È per questo motivo che la carica della batteria primaria diminuisce anche quando non si usa l’auto (è il cosiddetto vampire drain). Se la batteria primaria è completamente scarica, la batteria a 12 V non può ricaricarsi e quindi l’auto si blocca, richiedendo un intervento complesso. È quindi opportuno evitare che la batteria primaria si scarichi.
La batteria a 12 V è progettata per permettere anche le scariche profonde, ma il processo di carica deve essere preciso per non diminuirne la durata utile. Grazie a un aggiornamento software, inoltre, qualche anno fa Tesla ha modificato il processo di carica in modo da allungarne la vita.
Sostituire questa batteria non è semplice: per esempio, bisogna staccare la batteria primaria di trazione e bisogna ricordarsi che ha i poli invertiti rispetto alle batterie tradizionali. Maggiori informazioni sull’argomento sono in questo post di Teslari.it.
---
A differenza di tante auto precedenti che ho avuto e che mi hanno lasciato a
piedi senza preavviso per problemi di batteria, noto con piacere che TESS mi
avvisa prima che la batteria vada in crisi. Il problema specifico,
ossia un deterioramento piuttosto rapido della batteria, sembra
ben documentato
dagli utenti Tesla.
Il codice GTW_w174 è spiegato così nel
manuale della Model S:
La batteria da 12 V è troppo vecchia o deteriorata e deve essere sostituita.
Fino a quando non si sostituisce la batteria, gli aggiornamenti software non
saranno eseguiti.
Si consiglia di sostituire la batteria quanto
prima. Nel frattempo, continuare a utilizzare normalmente il veicolo.
Il
veicolo può ancora essere guidato quando è comparso questo avviso, per un
certo periodo di tempo. Tuttavia, se si continua a rimandare la sostituzione
della batteria da 12 V, il veicolo potrebbe non avere energia sufficiente per
avviarsi o riavviarsi.
Se il livello della batteria da 12 V è
troppo basso per accendere il veicolo o aprire le portiere, vedere Cura della
batteria per consultare le azioni consigliate. Per maggiori informazioni sul
sistema della batteria, vedere Informazioni sulla batteria.
Ho usato subito l’app di Tesla per prenotare la sostituzione della batteria,
andando in Assistenza - Fissare un appuntamento per l’assistenza, dove
ho trovato una copia dell’avviso, che ho selezionato per indicare il tipo di
assistenza richiesto. Ho caricato nell’app la foto del cruscotto e ho scelto
l’assistenza a domicilio, visto che i centri di assistenza Tesla sono
piuttosto lontani e non ho urgenza.
Ho scelto la prima data proposta, ossia il 26 maggio, che per una curiosa
coincidenza è l’anniversario del mio ultimo rifornimento di carburante, un anno
fa. Mi è arrivato pochi minuti dopo un SMS di conferma della prenotazione.
Non so ancora se l’intervento sarà coperto dalla garanzia.
È inoltre interessante l'indicazione
"Aggiornam. SW completato solo dopo manutenz.", come se gli
aggiornamenti del software dell’auto venissero bloccati in caso di problemi
con la batteria a 12 V. Questo ha abbastanza senso, visto che dopo un
aggiornamento il reboot dell’auto dipende dalla batteria a 12 V, per cui
è saggio non fare aggiornamenti se ci sono dubbi su questa batteria.
Spiegherebbe anche il fatto che TESS è ferma all’aggiornamento
2020.48.37.1.
----
2021/05/09. Nell’app è comparso il preventivo, che ha una stima dei costi pari a 355,94 CHF (piuttosto elevata per un semplice cambio batteria, anche considerando la comodità del servizio a domicilio). Per fortuna che il preventivo specifica “Non ti saranno addebitati importi in questa occasione”. Ho accettato.
---
2021/05/26. Oggi, come da appuntamento pianificato nell’app, è passato il ranger, ossia il tecnico di Tesla, e ha sostituito la batteria 12V di TESS a domicilio. La batteria era ancora quella originale con la quale era stata consegnata l’auto al primo proprietario, nel 2016. Ho aggiornato il software dell’auto: tutto a posto. L’intervento non mi è costato nulla, essendo coperto dalla garanzia.
